De 0 a 5: cuáles son los diferentes niveles de conducción autónoma, a fondo

Conduccion Autonoma Volvo

Un vehículo autónomo es un tipo de automóvil con los sensores, procesadores, software y actuadores necesarios para conducirse por sí mismo. De todos modos, que un coche u otro tipo de automóvil sea apto de conducirse totalmente solo, sin obligación de un humano, no es tan fácil, ni barato, como puede parecer, así que los próximos años vamos a visualizar una venida paulatina y progresiva de estos tipos de vehículos.

Esto significa que durante un tiempo observaremos vehículos mas o menos autónomos, dependiendo de cuánto sean capaces de crear por sí solos, y de cuánto necesaria sea la operación de un humano en la conducción. Es por eso que se habla de que hay muchos niveles de conducción autónoma. Vamos a explicarlos preferible en este artículo.

NHTSA, BASt, OICA y SAE: cuatro clasificaciones en lugar de una

Google Car 1 Los primeros prototipos de autos autónomos de Google® empezaron a hacerse conocidos hace ya unos cinco años

El 1° ente que desarrolló una clasificación de los distintos niveles de conducción autónoma fue la NHTSA en 2013. La NHTSA es la administración federal que se encarga de velar por la protección de las carreteras y de los autos en EE.UU. Aproximadamente podríamos asociarla en España a la labor de la Dirección General de Tráfico, sin embargo con un perfil mas técnico.

La NHTSA creó una escala con cinco niveles de automatización, de 0 a 4, focalizándose principalmente en las capacidades del vehículo de conducirse por sí mismo. El carácter de esta escala de clasificación era el de servir de guia para que la Administración legislara la correspondiente normativa.

El nivel 0 se pertenece con ninguna automatización de la conducción (o sea, un coche convencional), y el nivel cuatro se pertenece con una automatización termina de la conducción, sin responsabilidad alguna del conductor, y sin que sea imprescindible siquiera que haya un conductor en el vehículo.

También en 2013 se desarrolló una clasificación en Alemania, por parte del BASt, el Instituto Federal de Investigación de Carreteras. En esta además se recogían cinco niveles. Sin embargo no se emplean números para los distintos niveles, como en la clasificación de la NHTSA o de la SAE (que explicaremos mas adelante).

En la clasificación BASt (pdf en inglés y alemán) los cinco niveles de conducción automatizada son: solo conductor, asistida, automatización parcial, automatización elevada y automatización completa.

La NHTSA creó una clasificación 1° con cinco niveles de conducción autónoma, la SAE creó una clasificación distinto al año siguiente, con 6 niveles. La de la NHTSA se ha abandonado hace unos pocos meses

En 2014 la SAE desarrolló su propia clasificación, distinto a la de la NHTSA, y además distinto a la de la BASt, realizadas entrambos el año anterior. En este caso su escala tiene seis niveles de automatización, de 0 a 5, y se focaliza mas en el nivel de interés e intervención del humano en la conducción.

La SAE es la comunidad de especialistas automotrices. Nació en 1905 en EEUU con la finalidad de que los tecnicos podrian publicar ideas y saber novedades, así como para fomentar estándares en la industria. Actualmente esta presente en muchos otros paises (aquí en España también, y quizas te suene por los estándares de los aceites lubricantes de automóvil).

Volkswagen Golf 10 A simple vista (salvo que uno se fije mucho) es complicado reconocer si un coche equipa algún metodo de automatización de la conducción, pues las cámaras de vídeo, lídares y radares se intentan integrar lo mas factible en el diseño. Este Volkswagen Golf, por ejemplo, es de Nivel dos (si se equipan ciertos extras).

El que durante unos años coexistieran varias escalas de clasificación de la conducción autónoma supuso mas de una confusión acerca de qué nivel de conducción autónoma tenía tal o cual modelo de coche o prototipo. No te preocupes, que el lío al final (casi) se ha resuelto.

Hoy en dia se esta extendiendo y aceptando cada vez mas el estándar inventado por la SAE, de hecho la NHTSA ha adoptado este metodo de clasificación en septiembre de 2016, abandonando el suyo propio. La OICA, Organización Internacional de Constructores de Automóviles, estaba usando la clasificación de la BASt, sin embargo ahora la ha adaptado (pdf en inglés), introduciendo el nivel tres de automatización condicionada, y pasando a considerar además 6 niveles de conducción autónoma, como la SAE.

Se podría mencionar que la OICA ha realizado una mezcla y confluencia de entrambos clasificaciones, sin embargo alineándose un poco mas con la clasificación de la SAE y aceptando multiples conceptos que esta introduce.

La OICA ha realizado una especie de mezcla entre la clasificación BASt y la clasificación SAE (aunque parece haberse alineado mas con esta última)

Los niveles de conducción autónoma llegan descritos, junto a otras consideraciones y definiciones, en el estándar SAE J3016, anunciado por 1ª vez en enero de 2014, y cuya ultima revisión data del 30 de septiembre de 2016. Si estás atraído en ojearlo, que sepas que es un pdf de 30 paginas que se puede bajar gratuitamente si uno se registra en su página.

Hay que tener presente que recientemente este informe es solo una guia de buenas prácticas, con recomendaciones, sin embargo no es una regla de obligado cumplimiento. Será cada país (o clan de países, entiéndase aqui Unión Europea) el que tenga que legislar al respecto.

El estándar recoge que hay tres actores primarios en un automóvil autónomo: el conductor (humano), el metodo de conducción autónoma (o automatizada) y el resto del coche (con sus sistemas convencionales).

Los distintos niveles de las actividades de conducción dinámica (así es como se refiere el estándar SAE a la conducción, DDT por su siglas en inglés) se establecen en relación al papel que tiene cada uno de esos tres actores primarios durante las actividades de la conducción.

La clasificación SAE trata ser generalista y universal

Frenado Autonomo De Emergencia Con Esquiva Algunos autos equipan un metodo de frenada autónoma de emergencia que a la vez actúa sobre la dirección para esquivar el obstáculo y eludir el alcance

De convenio al estándar SAE J3016 de niveles de conducción autónoma, para clasificar cualquier tipo de automóvil hay cuatro aspectos fundamentales para resolver el nivel de automatización del mismo. Puede parecer un poco complejo y abstracto al principio, sin embargo esto es así porque se ha deseando efectuar una clasificación generalista y lo mas universal posible, sin acceder en fragmentos específicos o nombres concretos.

  • Quién se encarga del movimiento del automóvil (el humano o la máquina). El movimiento se diferencia entre longitudinal (o sea, acelerar y frenar) y lateral (o sea, la dirección).
  • Quién se encarga de la detección y respuesta ante objetos y eventualidades (OEDR, por sus siglas en inglés), mediante sistemas que monitoricen el entorno del automóvil durante la conducción (el humano o la máquina).
  • Quién se encarga del respaldo de la conducción, es decir, quién actúa en caso de error de los sistemas automatizados, o ante la pérdida de las condiciones para su funcionamiento (de nuevo, el humano o la máquina).
  • Condiciones específicas para el funcionamiento del metodo (horarias, climatológicas, geográficas, tipo de carretera, suma de tráfico, velocidad, etc). Es decir, ¿el metodo de conducción automatizada sirve en todo caso, o solo en ciertas condiciones que lo limitan? (por ejemplo, si las líneas de carril están parcialmente borradas o no se ven bien, ¿sigue funcionando?, si hay niebla espesa, ¿sigue funcionando?, si la región no cuenta con mapas GPS fiables y precisos, ¿sigue funcionando?…).
No nos llevemos a engaño: que un coche sea apto de acelerar o frenar, o de girar la dirección, no implica que el conductor deje de ser necesario

Expliquemos un poco preferible eso del movimiento: en el funcionamiento del automóvil se distinguen dos desplazamientos principales.

  • Control del movimiento longitudinal: es decir, esto se refiere a que el metodo de conducción automatizada mantenga una velocidad, se detecte el automóvil que nos precede en el carril, se mantenga la distancia de protección apropiada con él y se actúe sobre el acelerador o el freno segun sea pertinente. Esto sería por ejemplo lo que hace un metodo de dominio de rapidez de crucero adaptativo (ACC por sus siglas en inglés).

  • Control del movimiento lateral: es decir, esto se refiere a que el metodo de conducción automatizada detecte la posición del automóvil con respecto a los límites del carril y sea apto de actuar sobre la dirección (o los frenos, dice el documento) para mantenerse dentro del mismo apropiadamente, inclusive para tomar curvas.

Se excluyen como sistemas que aceptan la clasificación de un coche como automatizado: el metodo de frenado autónomo de emergencia y el asistente de mantenimiento en el carril, pues solo actúan momentáneamente (si el conductor se ha distraído). Se consideran sistemas de protección activa (ASS por sus siglas en inglés).

Para el dominio del movimiento lateral por tanto, el automóvil debe contar con un metodo de mantenimiento en el carril que actúe en todo instante sobre la dirección, a cualquier velocidad, y tanto en rectas como en curvas, sean estas como sean.

Cuatro visitantes posibles

Volvo Animal Detection 1 En los niveles 1 y dos de automatización de la conducción, el metodo no es apto de reconocer todo tipo de elementos, objetos o eventualidades que se puedan generar durante la conducción, por lo que el conductor debe continuar atento (por ejemplo si se cruza un animal)

Además de esos cuatro aspectos importantes a tener en cuenta, el estándar J3016 se fija fundamentalmente en el cliente de ese vehículo. Como hemos comentado antes, esta clasificación no entra en fragmentos acerca de qué actividades concretas es apto de efectuar el automóvil por sí mismo (por ejemplo: si reconoce peatones o no, si reconoce semáforos o no, si reconoce las señales de rapidez o no…).

En lo que se fija es en cuánto imprescindible es el humano durante la conducción del vehículo: si es muy imprescindible el automóvil obtendrá un nivel de conducción autónoma bajo, y si no lo es para nada, desapareciendo por tanto la figura del conductor, entonces el automóvil obtendrá un nivel de conducción autónoma alto.

En los niveles bajos de conducción autónoma continua existiendo la figura del conductor, y este por tanto tiene que continuar atento a la conducción y no puede ponerse a leer un libro, jugar con un tablets o echarse una siesta

Así que esta clasificación diferencia entre muchos potenciales usuarios de un vehículo:

  • Conductor: es decir, el que efectua en tiempo real las actividades de la conducción dinámica totalmente o en parte, y/o el respaldo a la conducción. Puede ser a su vez: conductor (convencional), que acciona los mandos y controles del automóvil manualmente, o bien conductor remoto, cuando no esta sentado en la posición del conductor, sin embargo acciona los mandos y controles del automóvil a distancia, a través de algún equipo de dominio remoto (por ejemplo para aparcar el coche sin estar dentro del mismo, a través de la llave del automóvil o de un teléfono).

  • Pasajero: el cliente sin ningun papel en la operación del vehículo.

  • Usuario organizado para intervenir: es decir, suya es la labor del respaldo durante la conducción, y debe estar organizado para actuar rápidamente en caso de error del metodo de conducción automatizada, o ante la pérdida de las condiciones necesarias para el funcionamiento, pasando en ese instante a ser conductor.

  • Gestor, preparador o “despachador” del vehículo: el cliente que solo comprueba que el metodo de conducción automatizada del automóvil esta habilitada y en condiciones correctas para funcionar, enciende y apaga el metodo y como mucho software una ruta en el metodo de navegación GPS del vehículo. Esta figura esta pensada por ejemplo para los vehículos autónomos de tipo robotaxi, donde un empleado en el aparcamiento de la armada de taxis autónomos envía a un cliente el robotaxi solicitado (de ahí este concepto de “despachar el coche”, como si fuera un envío).

Niveles de conducción autónoma SAE J3016

El estándar SAE J 3016, de “términos vinculados con los sistemas de automatización de conducción para vehículos de motor en carretera” constituye 6 niveles de conducción autónoma o automatización: de 0 (ninguna automatización) a cinco (vehículo totalmente autónomo). Para cada nivel se indica la capacidad mínima que debe tener el automóvil con respecto a la automatización de funciones.

Nivel 0: No hay automatización de la conducción.

  • Las actividades de conducción dinámica son realizadas totalmente por el conductor (o sea, por el humano, como siempre).

Nivel 1: Asistencia al conductor.

  • El automóvil cuenta con algún metodo de automatización de la conducción, ya sea para el dominio del movimiento longitudinal, ya sea para el dominio del movimiento lateral, sin embargo no entrambos cosas a la vez.

  • El conductor (humano) continua haciendo el resto de actividades de la conducción.

  • El metodo no cuenta con detección y respuesta ante objetos y eventualidades de forma completa, y esta labor recae en el conductor (por ejemplo puede reconocer vehículos, sin embargo no un animal que cruza la carretera).

  • El funcionamiento del metodo esta limitado a ciertas condiciones.

  • El conductor continua siendo conductor y debe estar atento a todo lo que sucede.

Audi Control De Velocidad De Crucero Adaptativo Un coche con metodo de dominio de rapidez de crucero adaptativo sería ya un coche con automatización de la conducción de Nivel 1

Nivel 2: Automatización parcial de la conducción.

  • El automóvil cuenta con sistemas de automatización de la conducción tanto para el dominio del movimiento longitudinal, como para el dominio del movimiento lateral, ambos a la vez.
  • El conductor (humano) ya no tiene que efectuar actividades relativas al movimiento.
  • El metodo no cuenta con detección y respuesta ante objetos y eventualidades de forma completa, y de nuevo esta labor recae en el conductor.
  • El funcionamiento del metodo continua limitado a ciertas condiciones.
  • El conductor continua siendo conductor y debe estar atento a todo lo que sucede.

Nivel 3: Automatización condicionada de la conducción.

  • El automóvil cuenta con sistemas de automatización de la conducción tanto para el dominio del movimiento longitudinal, como para el dominio del movimiento lateral, ambos a la vez.
  • El metodo cuenta con detección y respuesta ante objetos y eventualidades de forma completa.
  • En este nivel se habla de usuario organizado para intervenir si el metodo lo requiere o se produce un error o pérdida de las condiciones de funcionamiento, pasando a ser en ese instante conductor.
  • El funcionamiento del metodo continua limitado a ciertas condiciones.
  • El conductor a veces lo es y a veces no.

Para un coche con metodo de conducción automatizada de nivel 3, el estándar SAE J3016 constituye que si se produjese un error del sistema, este debe informar al cliente de respaldo con tiempo suficiente para que pueda reaccionar adecuadamente e intervenir, mediante un sms o alerta de solicitud de operación en la conducción.

Hasta el nivel tres de conducción autónoma introducido continua existiendo la figura del conductor, pese a que a veces lo sea y a veces no, o pese a que solo sea el respaldo en caso de error o pérdida de condiciones necesarias para el funcionamiento del metodo de conducción automatizada

Nivel 4: Automatización elevada de la conducción.

  • El automóvil cuenta con sistemas de automatización de la conducción tanto para el dominio del movimiento longitudinal, como para el dominio del movimiento lateral, ambos a la vez.
  • El metodo cuenta con detección y respuesta ante objetos y eventualidades de forma completa.
  • Ya no es imprescindible un cliente organizado para intervenir si el metodo lo requiere o se produce un fallo. El propio metodo de automatización de la conducción cuenta con un metodo de respaldo para actuar en caso de error del metodo primordial y poder conducir hasta una circuntancia de riesgo mínimo.
  • Sin embargo el funcionamiento del metodo continua limitado a ciertas condiciones y por tanto el automóvil puede encontrarse en ocasiones en las que no pueda continuar conduciendo.
  • Desaparece la figura del conductor.
Prototipos Ford 1 Prototipos de 1ª generación de Ford de autos autónomos

Nivel 5: Automatización termina de la conducción.

  • El automóvil cuenta con sistemas de automatización de la conducción tanto para el dominio del movimiento longitudinal, como para el dominio del movimiento lateral, ambos a la vez.
  • El metodo cuenta con detección y respuesta ante objetos y eventualidades de forma completa.
  • Ya no es imprescindible un cliente organizado para intervenir si el metodo lo requiere o se produce un fallo. El propio metodo de automatización de la conducción cuenta con un metodo de respaldo para actuar en caso de error del metodo primordial y poder conducir hasta una circuntancia de riesgo mínimo.
  • No hay condiciones específicas limitantes para el funcionamiento del sistema, y por tanto el automóvil podría continuar conduciendo en todo instante o circunstancia.
  • No es imprescindible el conductor.

Tanto para el nivel cuatro como para el nivel 5, puesto que no es imprescindible que haya un conductor, ni siquiera tampoco un cliente de respaldo, se podría prescindir de los componentes de dominio y manejo del vehículo: es decir, tendríamos vehículos sin volante ni pedales.

Para todos los niveles de automatización, inclusive en los mas altos, el estándar SAE J3016 recoge la oportunidad de que siga habiendo un conductor humano, si así lo desea el fabricante, y que este pueda activar o desactivar el metodo de conducción automatizada a voluntad, pese a que técnicamente no sea imprescindible en ningun momento.

Ejemplos de autos segun su nivel de automatización

Renault Megane Cada vez hay mas autos con nivel 1 de automatización de la conducción, además de marcas generalistas y precios mas asequibles: basta conque el coche equipe un metodo de dominio de rapidez de crucero adaptativo

De Nivel 0

Cualquier coche convencional, economico o antiguo, que no cuenta con sistemas de automatización de la conducción, estaría en este nivel. En otras palabras, son los autos que tienen que conducirse como toda la vida se ha hecho.

Como hemos comentado antes, los autos un poco mas modernos que dicen con un metodo de frenado autónomo de emergencia o con un asistente de mantenimiento en el carril, además se consideran de nivel 0.

De Nivel 1

Todos los autos con un metodo de control de rapidez de crucero adaptativo entran en este nivel. No nos referimos al metodo que simplemente conserva una rapidez programada, sino al metodo mas avanzado que además de acelerar, es además apto de frenar y sostener la distancia de seguridad. Hay muchos, desde autos diminutos hasta mas grandes, de multiples creadores y de todos los precios: Volkswagen Polo, Renault Megane, Toyota Prius, Ford Mondeo (y tantos otros)…

Los autos con metodo de aparcamiento asistido que solo actúan sobre la direcció, sin embargo no sobre el acelerador y el freno, además entrarían dentro del nivel 1.

De Nivel 2

En este nivel es un poco mas complicado hallar autos que cuenten con un metodo adecuado, pese a que hay distintos nombres comerciales, estaríamos hablando de un piloto automático temporal para autopista. Podemos citar por ejemplo: el Mercedes-Benz Clase E con Drive Pilot, el nuevo Nissan Qashqai con ProPilot, o el nuevo Volvo XC60 con Pilot Assist, entre algún otro.

En origen además podríamos considerar como de nivel dos los vehículos que dicen con un metodo de asistente para atascos de tráfico, como por ejemplo los nuevos SEAT Ibiza 2017 y SEAT León 2017, el nuevo Volkswagen Golf, o el nuevo Audi A3, entre otros, sin embargo teniendo presente que las condiciones de funcionamiento son suficiente mas limitadas (en estos casos en lo que respecta a la rapidez maxima hasta la que sirve el sistema, tan solo 60 o 65 km/h).

Los autos con metodo de aparcamiento asistido que actúa sobre la dirección, y además sobre el acelerador y el freno, se consideran de nivel 2.

Mercedes Benz Clase E Mercedes-Benz Clase E, uno de los autos a la venta que ya dicen con un metodo de conducción automatizada que acepta clasificarlo como Nivel dos (pero ojo, porque el conductor continua siendo conductor).

De Nivel 3

Para este nivel todavía es mas complicado hallar un ejemplo. En origen se podría considerar que un Tesla Model S con metodo AutoPilot 2.0 es nivel 3, pese a que en verdad puede que todavía le falte un poquito, si atendemos de forma estricta al estándar SAE J3016 (hay cierta discusión al respecto). El desarrollador estadounidense ofrece continuar fabricando el metodo poco a poco y enviar actualizaciones del software vía OTA, de forma que vaya progresando progresivamente, e inclusive podría subir a Nivel 4, o nivel cinco (ya veremos), dentro de unos años.

En los niveles cuatro y cinco de conducción autónoma ya no es imprescindible que haya un conductor, ni siquiera para instantes puntuales ni en caso de error del sistema, o pérdida de las condiciones de funcionamiento: todos los que vayan en el automóvil son simplemente pasajeros

De Nivel 4

Aquí debemos pensar sin desconfianza en el coche autónomo de Google® con conductor. Nos referimos a aquellos que se hicieron conocidos en youtube en 2012. No hay autos a la venta, y solo distintos prototipos de multiples fabricantes: Ford, Volvo, Citroën, Audi, Lexus, Nissan, Mercedes-Benz, y tantos otros… Por ahora todos estos prototipos siguen teniendo volante y pedales de acelerador y freno, un conductor humano por si acaso y un boton del pánico para que se pueda desactivar el metodo de conducción automatizada y tomar el control, si fallan las condiciones y el coche no puede continuar conduciendo por sí mismo.

Google Car 2

De Nivel 5

Ningún automóvil alcanza hoy en dia este nivel si nos ceñimos estrictamente a las definiciones del estándar SAE J3016. Quizás se podría considerar el modelo de coche autónomo de Google® sin conductor. Nos referimos a ese coche pequeñito que ni siquiera tiene volante ni pedales de acelerador y freno, y que es directamente un robotaxi que te lleva y te trae, sin embargo solo si no hay ni una condición limitante del funcionamiento del vehículo.

Esto de suprimir totalmente las condiciones limitantes, para algunos creadores podría implicar que serían necesarios sistemas adicionales de ubicación y balizamiento en la infraestructura, como por ejemplo ha propuesto Volvo, o como por ejemplo crean los aviones para volar con el piloto automático, y que serían en el fondo sistemas inalámbricos de comunicacion automóvil a automóvil (V2V) y automóvil a infraestructura (V2I). Por ahora solo hay prototipos en etapa de pruebas (aunque Tesla, si cumple lo prometido, tiene varias oportunidades de llegar el primero).

Hay que tener muy claro qué hace el automóvil y qué limitaciones tiene

Sensores Tesla Autopilot 2 Estos son los distintos sensores y su campo de acción, en un Tesla Model S con hardware Autopilot 2.0

Como durante muchos años vamos a tener vehículos con distintos niveles de conducción automatizada, es muy significativo tener perfectamente claro qué hace el automóvil que conducimos, como sirve el metodo y qué limitaciones tiene.

Hace unos años estuvimos hablando de esto, a raíz de un vídeo que se hizo viral, de un coche Volvo que decidieron poner a prueba en un concesionario: se suponía que detectaba peatones y frenaba automáticamente, sin embargo no frenó y atropelló a los “peatones-cobaya” que se habían colocada delante. Al menos no hubo consecuencias graves, salvo el susto, y un golpe leve en las piernas.

Por tu seguridad, por la de los que van contigo en el coche, tu pareja, tus hijos, tu familia, tus amigos, y por la de todos los demás visitantes que comparten las calles y carreteras contigo, es vital tener presente en todo momento qué tenemos entre manos.

Hay que realizarlo desde ya mismo, con los autos con sistemas de automatización de niveles mas bajos que ya están a la venta, que son exactamente los que mas limitaciones tienen, y además con los autos con niveles mas altos que vayan llegando al comercio dentro de unos pocos años, por si acaso.

El peligro con los niveles bajos de automatización de la conducción es que el conductor se confíe y se distraiga, creyendo que el coche es apto de crear mas cosas de las que realmente puede
Tesla Model S 2016 Rojo El Tesla Model S 2016, con hardware Autopilot 2.0, es un coche con conducción automatizada de Nivel 3, y teóricamente irá recibiendo actualizaciones vía OTA para ir progresando y subiendo de nivel (hasta Nivel cinco segun ha prometido el fabricante)

No logramos confiarnos mas de la cuenta, ni creer que el coche se conduce totalmente solo cuando realmente no lo es. Acabamos de describir en este capítulo los distintos niveles, y como has conseguido ver, el conductor continua siendo imprescindible en los niveles 1, dos y 3.

Si teneis un coche con algún metodo de automatización de la conducción, es imprescindible que leas los capítulos del manual de instrucciones que hablan del sistema, o que te lo expliquen muy bien en el concesionario cuando te lleves el coche, para saber:

  • Qué características incorpora el metodo que equipa tu coche.
  • Qué es apto de crear por sí mismo, y qué no es apto de hacer.
  • Cómo se enciende el metodo y tener bien claro cuando conduzcas si esta encendido o no.
  • Si se activan las distintos características por separado, o si hay un menú de configuración que afecte a su funcionamiento.
  • Qué cosas es apto de descubrir y qué cosas no (vehículos grandes, vehículos pequeños, bicicletas, peatones, animales, objetos de cualquier tipo que puedan estar tirados en la calzada…). Por ejemplo no todos los sistemas de frenada autónoma de emergencia son capaces de descubrir lo mismo.
  • Qué condiciones de funcionamiento se requieren y qué limitaciones tiene el metodo o los sensores.
  • Si tú como conductor teneis que continuar en el puesto de conducción atento a todo lo que pueda ocurrir y organizado para intervenir, o no.
Boton Encendido Aquí vemos un ejemplo de boton de activación y desactivación de un piloto automático temporal para autopista, en un coche con automatización de la conducción de nivel dos

Todo esto puede parecer muy obvio, y todavía así varias individuos no lo tienen presente, creyendo que el coche es apto de crear mas cosas, cuando en verdad no es así. Incluso en un coche con nivel tres de conducción automatizada, que es apto de efectuar todas las actividades de la conducción y de descubrir y reaccionar ante todo tipo de objetos y eventualidades, el conductor continua siendo necesario, pese a que sea como respaldo, por si algo falla. No lo olvidemos.

Tal como coinciden diversos fabricantes, alrededor de los años 2020 a 2025, van a ser cada vez mas los ejemplos con sistemas de conducción automatizada, y con niveles mas altos. No contamos de ninguna utopía.

Luego observaremos cuánto tiempo mas necesitaremos para ir comprándolos y que se vayan popularizando por las carreteras. No olvidemos que, como tantas otras cosas, al origen la tecnología mas nueva no suele ser muy barata. Sin embargo, como con cualquier otra tecnología, mas allá de cuánto tarde en llegar o qué valor tenga, lo mas significativo es que la utilicemos bien.

Vídeo | Xataka TV (en YouTube)
En Xataka | Así sirve el piloto automático de los aviones (y por qué ha tardado en llegar a los coches)

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La novedad De 0 a 5: cuáles son los distintos niveles de conducción autónoma, a fondo fue publicada originalmente en Xataka por Ibáñez .


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Agradecemos a la fuente original por la información que nos ayudo a crear este articulo.

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Tags: #¿Cuales #autónoma #conducción #diferentes #fondo #niveles

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