El peligro para el coche eléctrico que es que triunfe el coche eléctrico

El peligro para el coche eléctrico que es que triunfe el coche eléctrico

Los vehículos de combustión tienen los días contados. No entendemos aún si son 4.000 u 8.000, sin embargo seguro que dentro de 10.000 días (en 2045) no habrá muchos en circulación y seguro que no habrá ninguno en producción. El coche eléctrico ha venido para quedarse y parece que todo son ventajas.

¿Es así? Si obviamos que la movilidad es mas limitada (no por la autonomía, que ya va mejorando, sino por el tiempo de recarga) parece que sí: trasladamos la contaminación de las ciudades a fuera de ellas y con el crecimiento de las energías renovables la contaminación baja sensiblemente. Pero no todo es color de rosa con el coche eléctrico, ni mucho menos. Un triunfo fuerte y veloz del coche eléctrico acarrearía muchos problemas.

La electricidad

Aunque llevamos un tiempo viendo novedades que cuentan que la red eléctrica española esta preparada para el coche eléctrico, lo cierto es que creando unos calculos faciles vemos que no es cierto.

En España hay próximamente 30 millones de autos en circulación. Si tenemos en cuenta que durante la noche se tienen que cargar todos para tener la batería llena al dia próximo y lo hacen de forma lenta (es decir, a tres KW aproximadamente), necesitamos una capacidad de generación eléctrica nocturna de 90.000 MW.

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Si vemos los documentos de consumo y producción eléctrica en la actualidad se puede visualizar que por la noche estamos entorno a 20.000 MW y por el dia hay picos cercanos a los 33.000 MW (el pico histórico ha sido 45.000 MW en 2007). Esto esta suficiente lejos de lo que producimos ahora.

Eso sí, hay que tener algunos factores. Primero, la capacidad de generación de España no es tan baja, tenemos un metodo sobredimensionado con capacidad de producir casi 100.000 MW. Por otro lado no todos los autos tienen que cargarse por la noche, sobre todo si las baterías aumentan su autonomía. Pero suponiendo que un tercio de los autos se carguen cada noche, la demanda nocturna subiría en 30.000 MW y a eso hay que sumar la demanda habitual, que en la zona de mínimos ronda los 20.000 MW. En dicha circuntancia nos pondríamos en 50.000-60.000 MW, por encima del pico histórico de demanda de hace once años.

Ahora bien, pese a que puede parecer que la capacidad de producción es suficiente (España tiene una capacidad de generación de 100.000 MW) lo cierto es que inclusive con los consumos modernas existen importaciones. Y esto es por muchos motivos: las renovables no están funcionando siempre; algunas tecnologias son caras; e incluso las centrales convencionales tienen que parar de vez en cuando.

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En definitiva, pese a que puede parecer que tenemos la red eléctrica dimensionada para cargar 30 millones de vehículos por las noches lo cierto es que no se podría, y si se pudiera, los precios subirían mucho. La red eléctrica necesita mas producción, archivamiento para acumular durante el dia los picos de algunas renovables (como la solar) con todos los problemas tecnicos que esto conlleva, y eso sin acceder en los cargadores rápidos, que pueden duplicar o inclusive triplicar la potencia requerida para la carga.

Al final se necesitaría mas producción, y la forma rápida y sin picos horarios es con tecnología convencional (gas, carbón). Pasaríamos a tener una red eléctrica mas sucia, aunque siempre sería mas limpio que tener millones de pequeñas centrales ineficientes (el parqué de autos actual).

Aparte habría que visualizar si la red de distribucion soportaría esta demanda a nivel doméstico. Porque hay que recordar que el pico que hubo en 2007 fue especialmente propiciado por la version económica, las industrias consumiendo energía. No esta claro que la red doméstica soporte estas cantidades.

Desde despues si las ventas de autos eléctricos se disparan de forma rápida habrá 2 consecuencias: mayores precios de la electricidad y mayores cortes.

Las baterías

Otro dilema que tienen los autos eléctricos son las baterías. La capacidad de producción de baterías es aún limitada, a pesar de las poderosos inversiones del sector. Si la demanda de los autos eléctricos se dispara de forma rápida, no habrá suficiente capacidad de producción.

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Esta escasa capacidad de producción de baterías tiene una segunda derivada: ¿qué pasa si la batería del coche se estropea? Ante una escasez de elementos no solo las entregas se alargan (o sea hacen listas de espera), sino que las reparaciones pueden ser muy problemáticas.

Además, el hecho de que los autos eléctricos tengan baterías tiene un costo medioambiental oculto. El reciclaje de las baterías aún es escaso, un 5% segun algunas estimaciones. Y esto es claramente un dilema ecológico. Si creemos que por tener autos eléctricos estamos siendo completamente verdes, nada mas lejos de la realidad: el consumo energético directo sí que será mas verde (incluso pese a que aumente la producción eléctrica por combustibles fósiles debido a la mayor demanda) sin embargo la contaminación por el desecho de baterías antiguas puede ser muy importante.

Y despues hay, además, un dilema ético. Las baterías utilizan cobalto y la mayor producción del planeta esta en la República Democrática del Congo, en cuyas minas trabajan chicos en condiciones lamentables.

Disponibilidad de puntos de carga

La venida del coche eléctrico traerá otros inconvenientes. Ahora mismo estamos acostumbrados a recargar en las gasolineras, con una red suficiente extensiva y efectiva (se llena el depósito en pocos minutos, cosa que da una autonomía de 800-1000 Km segun el vehículo).

Con el coche eléctrico la autonomía es menor y las recargas son mas lentas. Los que tengan garaje recargarán por la noche, siempre que la red lo soporte. Y los que no tendrán que investigar puntos de recarga. Y esto puede ser una ardua tarea.

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En la actualidad hay 3.800 puntos de recarga entre España y Portugal, una suma irrisoria si la comparamos con las de las gasolineras. Si el coche eléctrico sufre un boom va a haber que edificar nuevos puntos muy rápido. Y hay que tener en cuenta que las recargas son mucho mas lentas, así que no sería de extrañar visualizar colas largas o sabotajes para “secuestrar” un punto de recarga.

La obligación de tener puntos de recarga casi en exclusividad para cargar el automóvil por la noche hace que el automóvil eléctrico sea mas elitista: los que tienen garajes, inclusive algunas plazas, se ven beneficiados. El automóvil eléctrico no será tan universal como el de combustión interna.

Esta limitada red de recargas y los largos tiempos para llegar a completarse genera otras situaciones desagradables: ¿qué pasa cuando se agota la batería en un lugar inconveniente (algo que ya esta pasando)?. En la actualidad, con los vehículos de combustión basta con ir a una gasolinera con un bidón (o su version moderna). Pero no parece posible, al menos a corto plazo, que haya baterías portátiles del tamaño que necesita un automóvil eléctrico para dotarle de autonomía.

Impuestos

El impuesto especial de hidrocarburos recauda en España alrededor de 11.000 millones de euros al año, y eso sin tener en cuenta el IVA. Los ingresos fiscales del Estado debido a los repostajes en las gasolineras son muy abultados, y su desaparición añadiría de uno a 2 puntos del PIB al déficit. Esto es insoportable para las cuentas públicas.

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Por tanto el Estado tendra decidir de dónde saca el dinero que deja de recaudar. Una alternativa es gravar mas la electricidad, sin embargo se generaría una circuntancia injusta: de un plumazo se incrementaría la factura eléctrica por cualquier tipo de consumo, inclusive para los que no dispongan de automóvil eléctrico, que estarían subvencionando a estos últimos. Y además, se eliminaría parte del resultado disuasorio del uso del automóvil privado, que tiene otras externalidades negativas aparte de la contaminación, como son los atascos y accidentes.

¿Y si no se sube el impuesto eléctrico? Pues o bien se diseña un impuesto de circulación mas abultado o se acabará recurriendo a lo de siempre, más IVA y mas IRPF. Al final acabarán pagando justos por pecadores de una forma u otra.

Sin embargo, parece poco posible que haya un inesperado triunfo del coche eléctrico, al menos en España. Por diversos motivos, entre ellos el valor (y la falta de ayudas), la autonomía y la poca gama de modelos, en España la venta de vehículos eléctricos esta siendo lenta comparada con otros países. Lo cierto es que no se estima que tengamos unas ventas similares a las de Noruega en la actualidad (un 40% de los nuevos vehículos vendidos) hasta 2035. Y esto haría que las dificultades que hemos visto, como la electricidad, las baterías y los puntos de recarga, se puedan soluconar de forma gradual.

El único fundamento por el que las ventas podrían despegar de una forma significativo sería que las enormes ciudades presionaran con mas fuerza para la eliminación de los autos de combustión (y de instante solo hay planes para los muy antiguos a partir de 2025) y si los precios bajan (se estima que en 2025 empezarán a costar un valor parecido que los de gasolina, pese a que si hay ayudas esta circuntancia podría darse inclusive antes).

Lo que esta claro es que queda mucho por crear y si el coche eléctrico triunfa antes que lo que cuentan las previsiones tendremos los problemas expuestos anteriormente. Si todo va por la senda anunciada, los cambios pueden ser graduales, sin embargo hay que hacerlos.

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La novedad El peligro para el coche eléctrico que es que triunfe el coche eléctrico fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Nieto .


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