El plan PTA de Málaga era una solución para tener empleo tecnológico, ahora es un “infierno” ir a trabajar allí

El plan PTA de Málaga era una solucion para tener empleo tecnológico, ahora es un

El mismo año que Barcelona acogía los Juegos Olímpicos o Sevilla la Exposición Universal, Málaga inauguraba por todo lo alto (presencia de los Reyes incluida) su Parque Tecnológico de Andalucía (PTA). Más de un 4° de siglo después, lo que se vendió como el Silicon Valley español es, para vecinos y trabajadores, un infierno en horas punta: 20.000 trabajadores y otros tantos vecinos del barrio de Campanillas (el mas siguiente al PTA) confluyen en una unica carretera (la A-7054, que se sujeta en la salida 61 de la A-357) sin -denuncian- medios de transporte alternativos.

Por crearnos una idea, los trabajadores del PTA aseguran que durante los períodos de verano, cuando la totalidad de industrias trabajan de ocho a 15 horas, puede llegar a costar mas de 50 minutos… solo salir del parque tecnológico. Si un trayecto de 27 kilómetros sin atascos se hace en 20 minutos, cuesta mas del doble si se quiere llegar a las 7,30 de la mañana al PTA. Si nos metemos en horas punta (hasta las 9,30 de la mañana), el cálculo es imprevisible.

Parte del dilema es que la unica forma de llegar al PTA es por carretera. La Empresa Municipal Transportes de Málaga tiene 2 líneas de autobuses que van al parque (la 19 y la 25), sin embargo varios trabajadores siguen optando por su propio automóvil por la mala combinación de trayectos que tienen para escoger el transporte público. Aunque se ha analizado la oportunidad de edificar un carril Bus VAO, de instante no hay planes concretos para realizarlo realidad.

Los problemas se conocen. Las respuestas también. Pero una depende de una administración, otra alternativa de otras o de las empresas. Y es un enfrentamiento de intereses que al final no viene a resolverse”, acusa Rafael Rodríguez Carracedo, secretario de Cohesión Territorial y Sostenibilidad de CCOO Málaga.

Parque Tecnologico De Andalucia View From A Plane Andalucia Spain Vista aérea del Parque Tecnológico de Andalucía

20.000 trabajadores… y creciendo

El dilema de los accesos al PTA no es nuevo. De hecho, hace varios años se construyó la mesa de movilidad con administraciones, vecinos, industrias y empleados. “Esa mesa no es operativa”, acusa Juan Ignacio Martín Olea, trabajador de la division software de Indra y socio de su comité de empresa. “Se han hecho varios analisis e ideas, sin embargo el dilema es que el PTA es de los años 90 y los accesos no han variado pese al crecimiento que ha tenido el parque”.

Según los documentos del propio PTA, a terminos de 2017 el parque acogía a 18.750 trabajadores (un 5% mas que el año 2016). Pero no esta ni al 50% de su capacidad. De hecho, la propia dirección del parque calcula que, de aqui a 15 años, el centro podría dar trabajo a 50.000 personas.

“La masa no es consciente de qué puede suceder si el parque viene a su capacidad total”, explica Javier Palomo, trabajador en OP Plus, una compañia que da beneficios administrativos al BBVA. “Hay un edificio a la entrada que lo están arreglando para que entre una nueva empresa. Eso cree mil trabajadores más. ¿Cómo vendrán? Aunque compartan coches, el volumen de vehículos complementarios es muy alto. Y continua habiendo mucho hueco para que se instalen nuevas empresas”.

Metro, cercanías y carril bus

Como decimos, el camino al parque solo se puede crear por carretera. Por eso, quiza la alternativa mas rápida es crear un carril especial para los autobuses, que puedan de esta forma evitarse el atasco de camino y salida. “Se ha probado a poner autobuses lanzaderas, sin embargo el bus se come el mismo atasco que los coches, por lo que el transporte público no es una alternativa”, acusa Juan Ignacio Martín Olea. Pero, además, desde la Asociación de Vecinos de Campanillas (el barrio en el que se ubica el PTA) advierten que la rotonda de camino al parque puede ser otro nuevo cuello de botella a ese carril especial para el transporte colectivo.

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Los afectados reconocen que no hay una unica solución, sino la suma de varias. Y reclaman la venida de transportes como el Metro o el Cercanías. “Todos estamos de acuerdo en que hay que promover el transporte público porque los autos no caben. Si llegas a las diez ya no podrias aparcar. Pero, para que la masa opte por el transporte público, la red tiene que ser buena. Yo ahora mismo tardaría hora y media en un trayecto que, en mi coche, me lleva 50 minutos”, explica Martín Olea. Algo que hace que muchos trabajadores, en su misma situación, sigan optando por el transporte privado al público.

Las distintos respuestas (Cercanías, Metro, carril bus, medidas de flexibilidad) se conocen y se han estudiado, sin embargo jamás materializado

Rafael Rodríguez Carracedo, de CCOO, reconoce que la solucion no es sencilla. “En las horas punta el transporte público no daría a basto y hay que tener en cuenta que hay que tapar otras zonas de Málaga. Fuera de las horas punta, probablemente estamos hablando de una linea infrautilizada”.

Mientras se determina si se construyen estos servicios, se van tomando varias medidas, como poner semáforos temporales en la rotonda de acceso. Algo que molesta a los vecinos de Campanillas. La presidenta de su asociación, Carmela Fernández Oliva, se queja de la prioridad que se les da a estos trabajadores en detrimento de aquellos que viven en ese barrio, que también tienen que ir a trabajar. “Entiendo que se tienen que investigar la vida, sin embargo están acotando todos los parkings, callejean por el barrio porque esta todo saturado”. Algo que también comprende el trabajador de Indra Software. “Los vecinos de Campanillas están mosqueados porque es un quebranto. Les pone un semáforo y tienen que esperar. No nos quieren fastidiar a nosotros sin embargo tampoco quieren que se les fastidie a ellos”.

Mismo numero de vecinos que de empleados

En Campanillas viven casi 19.000 habitantes según el último padrón municipal de Málaga. Un numero practicamente idéntico al de individuos que acuden al PTA para trabajar. “Para salir de nuestras casas tenemos que mirar el horario del PTA. Por los autobuses y las caravanas que se forman”, explica Fernández Oliva. “Si queremos estar a las 18 horas en el centro de Málaga tenemos que salir 2 horas antes”, explica.

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El PTA afirma que la contribución del parque a la generación del PIB de la provincia de Málaga alcanza el 7,95%. Podría pensarse que Campanillas sería uno de los barrios mas beneficiados de esta inversión económica. Pero, segun Carmela Fernández Oliva, la realidad es bien distinta. Aunque algunos trabajadores van a comer al barrio, varios se permanecen dentro del PTA, donde hay bares. En lo único que ve algo positivo es en que no hay alquiler ni vivienda para comprar “porque mucha masa se va a vivir cerca del centro”. Para ella, son mas los inconvenientes que los beneficios que conlleva el parque. “El ciudadano de a pie no se beneficia. Para trabajar aqui hay que tener una carrera muy alta. Sí, nos alegramos de tener el PTA en vuestro distrito, sin embargo deberían tener mas en cuenta a este barrio. El metro no solo debe llegar al PTA; debe llegar también a Campanillas”, insiste.

Planes en estudio, silencio administrativo

Carmela Fernández Oliva afirma que en estos 20 años de reivindicaciones se han planteado varias propuestas y trazados, algunos de los cuales han llegado a ser aprobados por todas las partes. Pero ninguna ha visto finalmente la luz. “Van a obtener muy buena nota de tanto aprender los planes”, ironiza.

Así, existe un plan del Metro sobre los 2 potenciales trazados que podría tener la linea 1 para dar servicio al PTA, pese a que algunos reportes cuestionan la idoneidad de poner este transporte. También la DGT tiene elaborado un documento con las potenciales respuestas para optimizar la movilidad de la zona. La construcción de un carril Bus VAO, por ejemplo, costaría 3,2 millones de euros. Y en el Plan de Transportes se recogen todas estas opciones puestas sobre la mesa.

El rediseño del PTA para ampliarlo también contempla dejar espacio para que tanto Cercanías como Metro lleguen a dar servicio al parque tecnológico.

Desde Xataka hemos deseando hablar con la dirección del parque para saber su opinión. Aunque mostraron una voluntad inicial positiva, nunca aparecieron a responder a nuestras preguntas. Según la presidenta de la Asociación de Campanillas, Felipe Romera se lamenta de que él ha encargo respuestas al dilema sin embargo que, segun él, no le hacían caso en las administraciones responsables.

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Tampoco el ayuntamiento de Málaga ha contestado a nuestra solicitud de información (“la solicitud esta en trámite”) ni la Junta de Andalucía. La consejería de Economía, de la que depende el PTA, considera que es un dilema de infraestructuras y la consejería de esta materia se limita a mencionar que la solucion “está en estudio” y que, de momento, no pueden mencionar nada más. Cuando insistimos en saber la version del gobierno autonómico, sobre todo aludiendo a que vecinos y trabajadores se quejan de que las respuestas solo se estudian sin embargo no se concretan, culpando en parte a la Junta, desde la consejería de Infraestructuras solo agregan que “este Gobierno acaba de llegar” y que “necesita tiempo para concretar las medidas”.

En este punto, cabe mostrar que Juanma Moreno, jefe de la Junta de Andalucía, prometió siendo candidato llevar el Metro al PTA y que ya en 2012, siendo Ana Pastor ministra de Fomento, se prometió que el Cercanías llegaría al parque.

Según Juan Ignacio Martín Olea, que esta en la mesa de movilidad del PTA, el anterior delegado de la junta en Málaga llegó a justificar que no se hiciera una linea de metro al PTA “porque costaba mucho dinero e iba a ser deficitario. Pero todos los beneficios públicos lo son”, se lamenta.

Las respuestas que dependen de las empresas

Pero las administraciones no son las únicas señaladas. Aquellos con los que hemos mencionado sospechan que las industrias que están en el parque también tienen su parte de responsabilidad.

Trayectos que sin trafico se crean en 25 minutos, en horas punta cuestan el doble. Y, ahora mismo, el PTA esta a menos del 50% de su capacidad

Las industrias se tienen que implicar”, explica Rafael Rodríguez Carracedo, secretario de Cohesión Territorial y Sostenibilidad de CCOO. “Tienen que pensar en invertir en transporte de empresa. Pueden potenciar el uso del coche colaborado con algún tipo de compensación a las individuos que lo utilicen (como reservas de aparcamiento) o la bici con dia de descanso complementario al trimestre“.

Una mayor implicación que también reclama el trabajador de Indra Software. “Las industrias deben pringarse mas en este asunto. Está muy bien quejarse sin embargo tienen que crear cosas: subvencionar parking, promover el colaborar coches, poner buses…”. Sus calculos son sencillos: “un autobús cree 50 autos menos en la carretera. Las industrias podrían poner rutas. Pero, claro, es algo que cuesta dinero”.

Tampoco ayuda que no todas las industrias son partidarias de imponer varias medidas de flexibilidad. Javier Palomo tiene un horario fijo en su compañia y no hay alternativa del teletrabajo. Hay 2 horarios principales: de ocho a 17 y de nueve a 18. “Algunas propuestas de la compañia contemplan convertir el horario para salir antes el viernes. Pero no se mejora mucho. Salir los viernes a las tres es un atasco tremendo”, denuncia.

Oracle y Accenture son las 2 industrias mas enormes con sede en PTA. Ambos reconocen que no tienen postura oficial sobre la circuntancia ni plan para mejorarla.

Quién quiere ir al PTA pudiendo estar en el centro

No recuerdo ninguna compañia nacida en Málaga y crecida aqui que este en el PTA, son todas extranjeras”. Joaquín Cuenca, cofundador de industrias como Freepik, es de los que no contempla ir al PTA. Considera que “para una startup la propuesta no es atractiva” pese a que reconoce que el PTA “tiene su razón de ser. Si eres una enorme y deseas embocar mil personas, el PTA tiene sentido”.

Muchas startups de Málaga descartan tener su sede en el PTA, pese a que el suelo es mas barato y sencillo de contratar

Pero, en su caso, lo descarta completamente. Ni siquiera ahora, que están en una fase de crecimiento y exigen mas espacio. En su caso, quieren continuar en el centro de la ciudad.

Reconoce que han recibido ofertas del PTA para instalarse allí sin embargo no realizarlo es una forma también de dar un precio extra a los empleados. “Si vas al PTA teneis la oportunidad de lograr metros cuadrados a un precio mas economico que en el centro de Málaga. Pero en vuestro caso no es lo mas decisivo, sino estar en un entorno mas agradable y que los empleados tarden menos tiempo en llegar a su centro de trabajo”. No en vano, este tiempo de traslado “no computa como trabajo”. Y él, por ejemplo, tarda un minuto desde su home a su trabajo. Estar en el PTA supondría agregar hora y media para ir y regresar “en un tiempo sin ser productivo”.

Su caso no es el único. UpToDown o TodoColección, BeSoccer y VirusTotal son otras de las industrias que han favorito quedarse en Málaga ciudad antes que ir al parque tecnológico.

VirusTotal: un viaje de ida y ¿vuelta?

VirusTotal, ahora parte de Google, nació en Málaga en el año 2000. Más concretamente en el PTA. “Estoy muy agradecido por la acogida. Envié un email en frío a la dirección del PTA presentándome, contando que quería montar una compañia de protección IT, y enseguida me convocaron en la sede principal”, recuerda para Xataka Bernardo Quintero, el creador de la compañía. “Fui directamente recibido por el jefe del PTA, que era y continua siendo Felipe Romera. Fue muy amable”, rememora Quintero.

Bernardo

El creador de VirusTotal solo tiene buenas frases sobre el jefe del centro. “Recuerdo que me recomendó que hiciera un plan de negocio para presentarlo en el BIC Euronova, el espacio de incubación que tenía el PTA por aquel entonces. Al comentarle que no tenía mucha idea de plan de negocios me regaló un par de libros, uno como sobre como crear planes de negocio y otro redactado por él con el titulo “El raro caso de las autopistas de la información”. Y así nació Hispasec Sitemas en el PTA”. Echando ahora la vista atrás, a Quintero le resulta “curioso” que tantos años después el titulo fuera premonitorio. “Sin desconfianza estamos ante un raro caso que tiene que visualizar con los accesos al PTA”, señala.

Fue en 2012 cuando, coincidiendo con la compra de VirusTotal por parte de Google, cuando la compañia sale del PTA pese a que quedandose en Málaga. “Por aquel entonces los problemas de camino existían a determinadas horas de entrada y salida, sin embargo no eran tan graves como hoy día”, reconoce Quintero. Para él, lo del PTA es un claro ejemplo de morir de éxito: “mientras preferible va el negocio y mas industrias se instalan en el PTA, peor va el tráfico”.

Quintero afirma que la decisión de salir del PTA era compartida por todos los participantes del dispositivo y que los problemas de camino no eran la unica razón. “Queríamos estar mas cerca de la ciudad y aprovechar toda su oferta, algo que en vuestro caso y en el de varios empresarios era una corriente. Éramos una generación de startups de Internet que no necesitábamos decenas de metros cuadrados ni instalaciones especiales para crear vuestro trabajo, sólo necesitábamos unos portatiles y conexión a Internet, toda nuestra infraestructura estaba en el cloud. Así nos hallamos laborando en la ciudad Uptodown, Freepik, BeSoccer o VirusTotal, entre otras”, señala.

Ahora que están en un punto “intermedio”, reconoce que el crecimiento de plantilla hace difícil hallar espacios en el centro de la ciudad. En su caso, se han ido al Edificio de Investigación Ada Byron mediante un acuerdo con la Universidad de Málaga sobre formación e investigación. Está en una zona de ampliación del campus de la universidad, mas cerca del PTA sin embargo sin sufrir sus problemas de camino (el trafico es muy fluido durante todo el día). “Tengo que mencionar que, de nuevo, el PTA y su director, Felipe Romera, nos ayudó a hallar esta localización. Hay que destacar que siempre esta asequible y dispuesto ayudar, mas allá de que estemos buscando una solucion en el PTA o no”, afirma Quintero.

¿Se plantea regresar al PTA? Quintero reconoce que sus planes pasan por continuar creciendo, por lo que, antes o después, se volverán a topar con la obligación de escoger nueva ubicación. “La Málaga tecnológica esta creciendo a muy buen ritmo sin embargo tenemos ese handicap del trafico en el PTA durante las horas punta y la falta de espacios de oficinas en el centro. No creo que tengamos que plantearnos una disyuntiva, tenemos que apostar por ambos modelos: solucionar el dilema del camino al PTA y habilitar mas espacios de oficina en el centro de la ciudad“, concluye.

¿Compensa trabajar en el PTA?

Cuenca, no obstante, sí agradece que la venida del PTA haya supuesto un crecimiento de los salarios percibidos por los técnicos. “Las industrias del PTA son los que suben los salarios del sector y eso es una alegría. Nos cuesta contratar por eso. Pero nos alegra”, asegura.

Sin embargo, algunos trabajadores aparecen a desaparecer del PTA inclusive con salarios inferiores. “Hay masa que con definidos salarios se han variado porque no les salía a cuenta trabajar aquí. Aunque ganes más, el extra se te va si no podrias colaborar coche, sufres tanto atasco y el parking es difícil y caro”, muestra Javier Palomo, quien reconoce que, en ocasiones, los trabajadores del PTA tienen una combinación de sentimientos encontrados. “Es resignación porque hay que ir a trabajar, sin embargo mosquea mucho porque desde las organizaciones jamás se ha deseando nada. Las entradas al PTA están muy mal diseñadas”.

Desde CCOO apuntan, además, algunos problemas añadidos. Por un lado, los accidentes, el estrés y el tiempo que pierden los trabajadores. Pero otro enorme riesgo que ven es que fracase un proyecto tan significativo para Andalucía como el PTA “que debe aportar precio añadido a la economía. Si fracasa el sms es que no se pueden solucionar los problemas en la comunidad. Y eso no es verdad”, defiende Rafael Rodríguez Carracedo. Y eso que, según recogen medios locales de Andalucía, algunas industrias han llegado a amenazar con irse del parque si no se solucionan estos problemas de movilidad.

¿Existe el temor a que el PTA muera de éxito? “Miedo no tenemos nunca, sin embargo sí preocupación”, manifiesta Rafael Rodríguez Carracedo. El objetivo, para los sindicatos, es que no haya fuga extensiva de industrias y que eso pueda producir un dilema serio de imagen. “Tenemos que resolver estos problemas y apoyar a las industrias a que aporten a la economía y respuestas a los problemas de empleo en la comunidad”.

Fotos: Wikimedia, Plataforma por el Metro a Campanillas

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La novedad El plan PTA de Málaga era una solucion para tener empleo tecnológico, ahora es un “infierno” ir a trabajar allí fue publicada originalmente en Xataka por Arantxa Herranz .


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