“Esperamos tener un coche autónomo de nivel 3 a partir de 2021”: hablamos con Dirk Wisselmann, experto de BMW en conducción autónoma

Dirk Wisselmann

Seat no ha sido la unica compañia que se ha plantado en el Mobile World Congress 2018 de Barcelona para exhibir noticias sobre la conducción autónoma. La alemana BMW además ha estado presente mostrando sus mejoras con un coche autónomo que ya califican de nivel 3, y gracias a ello hemos tenido la posibilidad de hablar con Dirk Wisselmann, maestro en conducción autónoma en la marca.

Para el ejecutivo, hay mucha mas complejidad entre cada uno de los llamados niveles de autonomía que hay en la conducción. Y en cada uno de ellos hay muchos fragmentos a tener en cuenta.

“Esperamos que la autonomía de nivel tres se regule a nivel europeo en 2021”

¿Qué espera BMW que tengamos realmente en la calle, a nivel de autonomía, en los próximos cinco años? ¿Nivel 2, 3, 4, 5?

Esperamos tener un coche autónomo de nivel tres a partir de 2021. De todas formas, me gustaria puntualizar bien lo que significa ese nivel 3: estamos hablando de autonomía en la conducción en tipos de carretera concretos, principalmente autopistas y además carreteras con carriles separados.

En esas condiciones de carretera podras delegar la conducción mientras ves una película en la pantalla del BMW, y si hace falta el coche te pedirá (con bastante antelación) que tomes los mandos porque lo considera necesario. En vuestro tutorial de uso diremos claramente qué cosas te permitiremos crear mientras el coche conduce de forma automatica en un nivel 3.

Atencion Conduccion Autonoma Este diagrama de una exposición del Dr Dirk Wisselmann nos describe que los segundos que pasan entre que el coche nos pide que cojamos el volante hasta que lo hacemos pueden ser clave.

Hemos hecho varias simulaciones para poder resolver ese margen de tiempo en el que el coche debe de avisarte de que vuelvas a encargarte de conducir, y lo hemos puesto en unos 10 segundos. Un aspecto muy significativo es: imagina que estás viendo una película mientras el coche conduce sólo y de repente el volante se avería. Es muy extraño que pase, sin embargo no es imposible. Entre los segundos que pasan desde que el coche te avisa hasta que tomas el control, ¿el coche seguirá funcionando? ¿Y qué ocurre si el conductor no responde a la llamada? Estos son los retos del nivel 3. Nuestro modo de resolverlo será que el coche se irá al arcén derecho de la carretera reduciendo su rapidez para aparcar.

Otras compañías podrían considerar esta complejidad como una conducción autónoma de nivel 4, sin embargo es complicado interpretarlo. Pero para nosotros es vuestro nivel 3, y creemos que se diferencia del nivel cuatro porque en ese nivel no habría requisitos obligatorios para que el conductor tome el control.

“Creo que aún falta mucho tiempo para visualizar algo como un coche autónomo de nivel 5”

Por ejemplo: si vas de Barcelona a Madrid con ese nivel 4, puedes dormirte en el coche. Cuando éste detecte que se acerca a Madrid podría avisarte de que tomes el dominio para acceder en la urbe, sin embargo si no respondes el mismo coche podría llegar al destino y aparcar donde pueda. Es decir: si no respondes, no pasaría nada. Aunque el viaje sea largo.

Para nosotros el nivel cinco es un coche que haga absolutamente todas las actividades de conducción, bajo todas las condiciones que pueda haber en el exterior y en cualquier tipo de carretera o terreno. Creo que aún nos queda mucho tiempo para llegar a ese punto.

Pero volviendo a donde preguntabas, tendremos el nivel tres en 2021 y en ese entonces ya tendremos la tecnología para el nivel 4. El coche no, sin embargo la tecnología sí.

Bmw I3 Estos BMW i3 con autonomía de nivel tres han estado creando demostraciones sin conductor en el Mobile World Congress 2018.

Entendemos que estaréis en charlas con los territorios y la Unión Europea para la regulación del coche autónomo… ¿Qué tipo de consideraciones se están creando al respecto?

Creo que eso es mas una labor que razones ser del Ministerio del Tráfico. En Alemania ya tenemos leyes que regulan la conducción autónoma de nivel tres y nivel 4. Y de momento, hasta donde yo sé, hay charlas para cambiar este tipo de leyes en comunes para toda la Unión Europea. Se esta moviendo desde el distrito de trafico de Alemania.

En paralelo a las leyes nacionales de trafico tiene que haber en 1° lugar una ley básica y común y despues regulaciones mas detalladas. No hay homologación común para ese nivel tres de conducción, sin embargo aguardamos que para 2021 este dilema se haya solucionado y tengamos regulación a nivel europeo.

¿Estamos listos para el coche autónomo a nivel cultural? ¿Cómo crees que reaccionará la comunidad la 1ª vez que este involucrado en un accidente en el que penosamente haya muertos?

Desde luego, esto es muy importante. Y es un trabajo que no involucra a todos, inclusive en la forma en la que lo comunicamos. Debemos decirlo de la forma mas realista posible, y aqui hay responsabilidades que tienen que tomar desde el desarrollador hasta los propios medios que informen de la noticia. Esos medios deben comprender lo que ha sucedido con detalle y no asustar a la gente.

Lo que vemos nosotros de instante es que la masa esta aceptando este tipo de conducción rápidamente, al menos en mi destreza personal de mas de 10 años. Una vez lo prueban, la masa pasa a fiarse en sus coches.

Hay marcas que plantean que el planeta real siempre será demasiado complejo, que nunca será viable un coche totalmente autónomo ¿cuál es la visión de BMW?

De nuevo: hay que mirar bien cada caso de uso. La forma realista de mirar la conducción autónoma es dividirla: conducción urbana con autos eléctricos autónomos (en muchos casos el principio y destino de un viaje son lugares urbanos). Luego teneis los viajes que van de zonas urbanas a zonas rurales, pasando por autopistas.

La idea de utilizar un coche autónomo para crear un viaje largo desde la ciudad hacia el campo es muy compleja, porque en las zonas rurales teneis trafico no común con velocidades de los autos que varían, teneis a muchos vehículos, ciclistas, teneis árboles que pueden caer en medio de la carretera… teneis que tener en cuenta ocasiones muy locas.

La conclusión en estos casos es que para que un coche autónomo te lleve a una zona rural hay que entrenarlo mucho, empleando ensayos con todas esas ocasiones locas de las que te hablo y pueden ocurrir. Para ser francos, eso no es sencillo de conseguir. Es sencillo trabajar con entornos urbanos, en un 99,9999999% teneis ocasiones que ocurren cada día. Pero en el campo teneis mas probabilidades de que ocurra algo.

Soy una persona que no se ha comprado coche y cree que lo preferible es que nunca tenga que hacerlo. ¿Crees que podré conseguirlo? ¿Crees que el coche autónomo traerá mas coche en propiedad o será el lanzamiento total del coche como servicio?

Sí, creo que sí que potenciará ese uso. El coche vendrá a buscarte, te llevará, te dejará donde quieras y se irá a investigar a otra persona, teneis tu privacidad, es mas confortable que el metro porque no teneis que andar, descargar o subir escaleras… es como un taxi automático, sin las incomodidades del taxi. Puede revolucionar la movilidad, sí.

Car2go2

¿Dónde puede ser mas sencillo que un servicio como este puede implementarse mejor? Ciudades mas densas como las europeas o ciudades mas extendidas con suburbios gigantes con casas?

Aquí yo miraría mas otros factores, como por ejemplo que en las ciudades europeas las calles pueden ser mas estrechas y hay mas cuestas mientras que las americanas son mas “coche-friendly”. Desde el punto de vista técnico en ciudades como Barcelona hay mas tráfico, los carriles son mas estrechos… es complicado decirlo, sin embargo creo que hay factores mas fundamentales como este o las condiciones meteorológicas.

Ejemplo: a lo preferible en Munich teneis 2 semanas de un invierno muy duro, y una compañia que ofrezca el coche como servicio simplemente no puede operar durante esos días. Hay que pensar en modos sobre como resolver eso, como por ejemplo disminuir la rapidez de todos los coches. Es un dilema muy complejo.

¿Qué choque puede tener ese servicio de autos autónomos en los sistemas de transporte público? ¿Y en el tráfico/atascos de las ciudades?

Sí. En la ciudad que vivo, sin ir mas lejos, no tenemos metro sin embargo sí autobuses. Y en ciertos instantes éstos van siempre llenos de gente, mientras que durante el resto del dia van vacíos. No es eficiente. Algo como unos “robo-taxis” podría resolver eso. Habría que tener en cuenta un enfoque mas global, sin embargo además depende de la ciudad y de su voluntad para pelear por ese problema. Hay que pelear con los consorcios de taxistas, con las industrias de transporte público, con los ayuntamientos… pese a que sin desconfianza recomendaría ni que sea tratarlo.

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La novedad “Esperamos tener un coche autónomo de nivel tres a partir de 2021”: contamos con Dirk Wisselmann, maestro de BMW en conducción autónoma fue publicada originalmente en Xataka por Miguel López .


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