Estos son los coches eléctricos con mayor batería (y los que están por llegar)

Estos son los autos eléctricos con mayor batería (y los que están por llegar)

Uno de los primordiales condicionantes de los vehículos eléctricos es su autonomía, que depende directamente del elemento que mas los encarece: la batería. Desde hace años, los productores de autos eléctricos se ven en la complicado circuntancia de hallar un equilibrio perfecto: que la batería de sus ejemplos ofrezca una autonomía aceptable, sin embargo sin que esto implique brindar precios desorbitados.

Pero las ocasiones cambian y la técnica avanza. Desde el año 2010 el valor de las baterías ha bajado desde 806 euros cada kWh hasta 315 euros. Un 65% de reducción en costos que no hará mas que ampliar en los próximos años. Y esto, por supuesto, tiene un choque grande en la autonomía de los nuevos autos eléctricos y los que están por llegar. A continuidad daremos un estudio a los primordiales modelos.

Cómo se mide la autonomía

Pero hablar para hablar de la capacidad de las baterías, en este caso, debemos realizarlo tomando como referencia la autonomía que otorgan a los vehículos. Aunque la autonomía de un automóvil es relativa y depende de varios factores. Consumirá mas un coche cuyo trayecto transcurra por regiones montañosas que otro que se desplace en carreteras sin pendiente, por ejemplo. También influye que el coche vaya repleto o vacío, que se realice conducción efectiva e, incluso, si se evalúa cuando haya frío o calor.

Coches cargando

Precisamente por esta razón existen varios ciclos de homologación que evalúan la autonomía en función de distintos parámetros. Y este punto puede llegar a ser algo confuso porque actualmente en Europa se usan en paralelo 2 formas distintos de medir el consumo de un automóvil y su autonomía. Se intenta de los ciclos de homologación NEDC y WLTP. Pero no desesperes porque esta circuntancia es transitoria y no tardará en imponerse uno de los dos.

Actualmente en Europa se usan en paralelo 2 formas distintos de medir el consumo de un automóvil y su autonomía.

El tiempo europeo de homologación NEDC evalúa bajo los mismos estándares el consumo de todo tipo de vehículos, ya sean de gasolina, diésel o gas, híbridos o eléctricos. Aunque si hay algo en lo que existe consenso entre las diferentes partes es que sus evaluaciones son, cuanto menos, optimistas.

Se intenta de una prueba que se efectua en edificio colocando el coche sobre rodillos que harán girar sus ruedas. En cuanto a condiciones ambientales, se efectua a una temperatura muy suave (entre 20 ºC y 30 ºC) y sin considerar el efecto que podría tener el viento sobre el automóvil o una carretera con pendiente. Por otra parte, la unica carga que lleva el automóvil es la del conductor, y no considera el consumo eléctrico del encendido de faros o de cualquier accesorio interior en el vehículo. Y, para rematar, las aceleraciones son muy suaves. Todo esto falsea un dato de autonomía que en condiciones normales de circulación es difícilmente igualable.

Era claro que las mediciones en este tiempo no reflejaban la realidad de los visitantes y, por ello, se ha aprobado el tiempo de homologación WLTP con la finalidad de armonizar la medición de los consumos. Entró en vigor el pasado mes(30dias) de septiembre de 2017, hace precisamente un año, y la razón de que coexista con el NEDC es que todavía se localiza en periodo de adaptación hasta 2020.

BMW eléctrico

En el caso del WLTP se cuenta con una prueba de consumo mucho mas estricta que da como efecto una autonomía de un 25% menor que la estimada en el NEDC para el mismo prototipo de vehículo. Se evalúa el consumo ante aceleraciones mas intensas y duraderas, mayores velocidades y otra serie de condicionantes que están presentes en la conducción. Nos da una idea mas realista de lo que el coche finalmente va a consumir y, por tanto, la autonomía que obtendrá para un uso diario normal.

Los autos con mayor autonomía del mercado

Una vez vista la distinción entre los ciclos de homologación toca centrarnos en la autonomía de los vehículos que estarán disponibles este mismo año 2018.

Por un lado tenemos los vehículos de variedad premium, entre los que claramente Tesla continúa liderando el ranking con su Model S 100D, que viene a una autonomía de 505 km medida en el tiempo WLTP gracias a su batería de 100 kWh. La version superior del Model S, sin embargo, pierde un poco en autonomía por el incremento de consumo de potencia, pese a que le continua muy de cerca con sus 490 km. Siguiéndoles muy de cerca hallamos al Jaguar I-Pace, con sus 470 km de autonomía gracias a una batería de 90 kWh.

Tesla Supercharger

A continuidad se muestra una tabla con la autonomía en orden decreciente de los autos premium eléctricos disponibles recientemente en el mercado:

Modelo

Autonomía WLTP (km)

Capacidad de la batería (kWh)

Tesla Model S 100D

505

100

Tesla Model S P100D

490

100

Jaguar I-Pace

470

90

Tesla Model X 100D

450

100

Tesla Model X P100D

430

100

Tesla Model S 75D

390

75

Tesla Model X 75D

330

75

Además, aproximadamente contaremos en esta serie con el Audi e-tron, el SUV con una autonomía de mas de 400 km segun el tiempo WLTP. Su salida al comercio se prevé para terminos de 2018.

Por otra parte, hallamos que en gamas mas asequibles la autonomía se aproxima suficiente a la de los ejemplos ya mencionados. Como en el caso anterior, Tesla continúa liderando la serie con su Model 3, con sus 490 km de autonomía para el prototipo Long Range, gracias a una batería de 80,5 kWh. Por otra parte, el Model tres Standard ocupa el 3° puesto de la serie con una autonomía de 385 km y una batería de 55 kWh.

Carretera con vehículos

Sin embargo, a ninguno de los 2 se los ve circular por nuestras carreteras. Mucho se ha mencionado de los retrasos publicados por el enorme estadounidense de los autos eléctricos, que solamente ha obtenido generar 10.000 unidades del Model tres Long Range y ha retrasado la venida del Model tres Standard hasta terminos de 2018 para las primeras reservas.

Entre ambos se localiza la autonomía del 1° coche eléctrico de la alemana Opel, el prototipo Ampera-e, que viene hasta 415 km con una batería de 60 kWh. El resto de ejemplos de alta autonomía ya ven su techo a los 300 km como el Renault ZOE, BYD E6 400 o, muy de cerca, el nuevo Nissan Leaf.

A continuidad se resumen los valores de autonomía y capacidad de batería para los primordiales ejemplos de automóvil eléctrico no premium:

Modelo

Autonomía WLTP (km)

Capacidad de la batería (kWh)

Tesla Model tres Long Range

490

80,5

Opel Ampera-e

415

60

Tesla Model tres Standard

385

55

Renault ZOE

300

41

BYD E6 400

300

82

Nissan Leaf 2018

285

40

BMW i3

255

22

Volkswagen e-Golf

225

35,8

Además, en esta variedad se espera la exposición de algunos ejemplos nuevos como la apuesta de KIA por los SUV eléctricos. Se intenta del Kia Niro, que saldrá al comercio en el año 2019 y para el que ya se han publicado varias de sus características, incorporando su autonomía. Su variedad inferior contará con una batería de 39,2 kWh y una autonomía de 300 km. Por otra parte, su ‘tope de gama’ ofrece una autonomía de hasta 450 km con una batería de 64 kWh.

Hyundai, siguiendo con la misma tactica que han propuesto desde el Hyundai Motor Group para su filial KIA, presenta el Hyundai Kona EV en 2 gamas idénticas a las del Kia Niro en cuanto a capacidad de batería se refiere. Sin embargo, por sus funciones aerodinámicas y mecánicas obtiene en su mayor variedad una autonomía de 470 km, convirtiéndose así en el coche no premium con mayor autonomía tras el Tesla Model tres Long Range. Durante el último trimestre de 2018 se están empezando a crear las primeras entregas.

Baterías del futuro: lo que esta por llegar

La piedra angular para lograr mayor autonomía en los autos eléctricos es la batería, pese a que casos como el e-Golf demuestren que tampoco se puede desatender una adecuada optimizacion del consumo del vehículo.

Coche cargando

A dia de hoy, las baterías mas implementadas en el sector del automóvil eléctrico son las de ion-litio. Y pese a que no tardarán en imponerse opciones sí que es cierto que estas todavía no han obtenido llegar a su máximo potencial. Se intenta de una tecnología que se lleva fabricando desde hace algo mas de 2 décadas y a la que todavía le queda recorrido. Sin embargo, la busqueda de opciones o mejores respuestas cree un quebradero de cabeza para científicos y centros de exploración de todo el mundo.

El objetivo es poder lograr baterías que den mayor autonomía y a menor coste. En ese sentido, como vimos al inicio de este artículo, la reducción de valor de las baterías modernas continuará en crecimiento los próximos años. Además, en etapa de exploración se localizan tecnologías novedosas como las baterías de litio y azufre o las de estado sólido.

Volkswagen

Precisamente en estas ultimas esta laborando el Grupo Volkswagen, que ha firmado un convenio de participación con QuantumScape Corporation. Son ingenieros en baterías de estado sólido y su implementación en el sector del automóvil eléctrico, como avalan sus mas de 200 patentes y aplicaciones. Ya creadores como Toyota habían construido varias patentes en esta línea, pese a que Volkswagen con este convenio obtiene impulsar su apuesta por la innovación tecnológica y la mejora en sistemas de acumulación.

Con las baterías de estado sólido, de mayor densidad de capacidad energética, se intenta lograr mas del doble de autonomía en los vehículos y un tiempo de carga hasta 6 veces menor. Así, por ejemplo, el e-Golf pasaría de los 300 km de autonomía segun el tiempo NEDC a unos 750 km. Un crecimiento considerable y imprescindible en un sector cuyo primordial escollo es la baja autonomía y los elevados tiempos de carga.

Las baterías de estado sólido obtienen mas del doble de autonomía con tiempos de carga hasta 6 veces menores.

Lo que esta claro es que el sector del automóvil eléctrico esta avanzando a pasos agigantados en cuanto a prestaciones, tecnología e infraestructura. Ya este año 2018 disponemos de vehículos de variedad media que rozan los 500 km de autonomía real, cosa que hace unos años parecía impensable y la infraestructura de puntos de carga esta creciendo con agilidad en vuestro país. Cada vez esta mas cerca y asequible ese ideal eléctrico por el que varios ya apuestan. Y el futuro siguiente parece ser prometedor.

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La novedad Estos son los autos eléctricos con mayor batería (y los que están por llegar) fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Lijó .


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Agradecemos a la fuente original por la información que nos ayudo a crear este articulo.

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