Tras probarlo, estos son los argumentos del Hyundai Kona eléctrico para hacer frente a Tesla

Tras probarlo, estos son los argumentos del Hyundai Kona eléctrico para crear frente a Tesla

En el pasado Salón de Ginebra, Hyundai llamó mucha la interés por un recado que le mandó a Tesla con un cartel grande en uno de los pabellones del evento:

El personaje de ese reto a Elon Musk era el Hyundai Kona eléctrico, que acaba de ser mostrado en España y que hemos conseguido probar. A vuestro criterio, estos son los argumentos que crean del Kona eléctrico un competidor real del Tesla Model 3.

Dos frases de moda: SUV y eléctrico

Kona Electrico Xrk 2

El clan Hyundai-Kia ha sido suficiente inteligente con el que es su primer 100% eléctrico con autonomía extendida por algunas razones. La primera: es un SUV, unas siglas que están funcionando estupendamente en el mercado. En España uno de cada tres autos vendidos ya es un SUV, y esa proporción tiende a subir aún más.

Está claro que el público demanda SUV, sin embargo además hay deducciones técnicas para que el Kona eléctrico sea un utilitario deportivo: los SUV suelen ser mas altos que las berlinas, por lo que queda mas espacio para montar las baterías. En el caso del Kona eléctrico, sus medidas son 4.180 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.570 mm de alto, y lleva dos baterías de polímeros de litio, una de 64 kWh y otra de 39 kWh.

Esa dupla de baterías le aceptan fardar de autonomía: hasta 482 km de autonomía WLTP (equivalente a 546 km en el antiguo NEDC). El Tesla Model tres asombró al planeta con 500 km de autonomía y Hyundai ha querido coger el guante. De hecho, va un poco mas allá con la promesa de llegar hasta 600 km de autonomía en tiempo urbano.

¿Cómo es factible estirar la autonomía un 20% mas en ciudad? Aquí Hyundai utiliza la frenada regenerativa y una combinación de levas que, como si de un juego se tratara, aceptan aprovechar mas o menos energía cuando el coche se detiene. Estas levas no son de cambio (el coche solo tiene una marcha), sino que sirven para jugar con los 4 niveles de retención que tiene el vehículo. A mas nivel de retención, mas “frenará” y mas energía recuperará.

Los 482 km de autonomía se pueden estirar gracias a la frenada regenerativa y un singular metodo de levas

Esto es suficiente singular porque en el máximo nivel de retención se puede conducir solo con el pedal del acelerador. ¿Cómo frenas? Con las levas del volante. Es divertido, no es difícil pillarle el truco y teneis la motivación de alcanzar mas autonomía. Por cierto, si no deseas optar por jugar manualmente con las levas, el coche tiene con un modo inteligente de gestión de levas. Según la situación, elegirá un nivel de retención u otro.

Sobre potencia el Kona afirma una aceleración de 0 a 100 en 7,6 segundos, un par de 395 Nm y una rapidez punta de 167 km/h con 150 kW (204 CV). En la experiencia esto se traduce en un coche que va alegre (entendiendo esto como que no le cuesta arrancar ni coger ritmo) y con el que teneis que tener cuidado al pisar el acelerador. Si pisas mas de la mitad de repente es factible que des un ‘acelerón’ que te eche para atrás en el asiento.

kona electrico panel de instrumentos

Por cierto, viene con cuatro modos de conducción. El que viene activado por defecto es el Confort, que equilibra la potencia y la eficacia para la conducción habitual. Para carretera podrias activar el modo Sport, que entrega mas potencia a cambio de menor autonomía y, en el lado contrario, hallamos los modos ECO, para mejorar la batería (desactivando el climatizador, por ejemplo), y ECO+, reservado para ocasiones de emergencia en las que necesitas recargar de inmediato (solo es factible activarlo por debajo de un 10% de nivel de carga).

Tecnología y ajustes por software

Además de incorporar una suscripción de siete años a LIVE, el servicio de mapas de TomTom, con actualizaciones constantes sobre el tiempo, el trafico y los radares de rapidez (donde este permitido legalmente), el Kona eléctrico acepta ajustar vía software el rendimiento de las baterías.

Así, podrias crear que la capacidad de carga de las baterías sea entre el 30 y el 70%, una medida, que segun nos confirmó un portavoz de Hyundai, prolongará su vida útil, pese a que además entregan una certificado de ocho años por si surgiera cualquier problema.

Kona Capacidad De Carga

También se puede programar las horas de carga, pese a que esto es algo que no conseguimos probar.

A nivel de prestaciones tecnológicos nos hallamos con un panel de artefactos de siete pulgadas en el que sólo podrias personalizar la parte de la derecha (en la que se revelan las ayudas a la conducción, la rapidez permitida de la vía por la que circulas, etc). Otros creadores aceptan mas alternativas de diseño, colores y personalización en el panel digital.

Frente al volante, nos hallamos con un cristal (Head-Up Display, o HUD) sobre el que se proyecta información atrayente para el conductor. Esto se hace así para eludir distracciones cuando conducimos, y nos muestra eficazmente la rapidez a la que vamos, la permitida, etc.

Kona Hud 800x600

Además, cuenta con una pantalla LCD de ocho pulgadas para el metodo de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También un puerto USB® y un jack AUX y un metodo de carga inalámbrica para moviles justo debajo de la pantalla y del menú de botones físicos.

Kona Electrico Interior

El Kona además tiene un buen puñado de tecnologías de asistencia a la conducción: rapidez crucero inteligente, asistente para eludir colisiones frontales, asistencia de frenada de emergencia con detección de peatones, metodo activo de cambio involuntario y mantenimiento de carril, “avisador” de nivel de interés del conductor (una cámara situada en el cuadro de mandos nos vigila continuamente; si giramos la cabeza, tras unos segundos interpretará que nos hemos despistado y nos avisará con una alerta acústica y visual), detección de señales de límite de velocidad, luces de carretera automáticas, etc.

Hay un matiz sobre ese “sistema activo de cambio involuntario y mantenimiento de carril”, que nos sonaba a una forma delicada de incorporar funciones de conducción autónoma. La realidad es que debes tener siempre las manos en el volante para que el coche te asista y te mantenga centrado en el carril. Y se limita a 150 km/h. Así que nada de soltar el volante y que el Kona conduzca por ti. No sería legítimo todavía, en cualquier caso.

Esta pegatina

Pegatina Cero Emisiones

Aunque esto es una mejoría compartida con cualquier automóvil 100% eléctrico, no deja de ser un razonamiento muy resistente para la movilidad en las ciudades. Nosotros circulamos por plena Gran Vía de Madrid sin ningun problema, una avenida que suele verse afectada de las primeras por las medidas de restricción de trafico por contaminación.

También te acepta estacionar en el Área S.E.R. (Servicio de Estacionamiento Regulado). En pleno debate de los autos diésel, la contaminación y las futuras ayudas a la compra de vehículos, esta pegatina es un salveconducto para moverte sin restricciones.

El precio

Kona Electrico Xtk 3

Aunque el Kona eléctrico cuesta unos veinte mil euros mas que el prototipo base del Kona de combustión (a partir de 15.000 euros en la actualidad), y es, en general, mas caro que cualquier igual de combustión en prestaciones, trata posicionarse en ese segmento de los conocidos 35.000 dolares del Tesla Model 3.

La realidad es que si deseas un Model tres como el que presentó Elon, podrias terminar pagando casi 80.000 dólares. De hecho, se ha publicado ahora una versión “low cost” del Model 3 que sí conserva esa promesa de valor inicial, pese a que con sacrificios en autonomía o el piloto semiautomático (que se compra aparte y cuesta 5.000 dólares).

Ahí el Kona eléctrico sí promete una dosis de realidad y coherencia. Su valor base es de 38.500 euros y viene hasta los 44.950 euros (150kW (204CV) STYLE Carroceria bicolor 64kWh). Más caro, por tanto, que un Nissan Leaf, que se localiza ya desde 33.300 euros, o el e-Golf, con un valor de partida muy parecido (38.435 euros). La mejoría diferencial del Kona es su autonomía, por encima de sus rivales en valor y muy cercana a la de Tesla.

¿Será el Kona el que se cuelgue el titulo de “eléctríco del pueblo”? Con ese valor lo tiene complicado, pero, desde luego, esta abriendo un acceso muy atrayente para el futuro del eléctrico. Vamos, que Hyundai no iba de farol con ese “your turn, Elon” del Salón de Ginebra.

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La novedad Tras probarlo, estos son los argumentos del Hyundai Kona eléctrico para crear frente a Tesla fue publicada originalmente en Xataka por Cesar Muela .


Xataka



Agradecemos a la fuente original por la información que nos ayudo a crear este articulo.

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