Un año y 30.000 km en moto eléctrica, mi experiencia

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Un año y 30.000 km en moto eléctrica, mi experiencia

Todo esta modificando y cada vez mas rápido. Todos los días cuando salgo de home para ir a trabajar me asombro de que este montado sobre una batería con ruedas. Mi nombre es Miguel Zarzuela y soy parte de ese diminuto porcentaje de la demografía que usa una moto eléctrica todos los días del año.

Mi Zero S es una moto eléctrica que a alguien ajeno al planeta de las 2 ruedas no le llamaría mucho la interés mientras esta aparcada. Vale, no hay tubo de escape, y tiene una batería rectangular en el lugar donde suelen asomar los cilindros, sin embargo la estética es de una moto naked tradicional (moto sin carenado). Eso sí, el silbido que hace rodando por las calles es inconfundible, y te aseguro que capta todas las miradas.

Zero Motorcycles inició su andadura allá por 2006 y sólo tres años después ya puso las primeras motos en el pavimento a lo ancho del globo. Es una marca que pasa desapercibida hasta que averiguas “moto eléctrica” en Google. Esto mismo me pasó cuando quería modificar mi 125 cc por una mas grande, y tras probar una de estas motos me enamoré de lo eléctrico.

Img 20180126 171246 Ruteando en el Pirineo

Además de usarla para ir a trabajar, un trayecto que realizo con asiduidad es el Huesca-Zaragoza, en torno a 75 km que se pueden crear por autovía o nacional. Y si esto lo podía crear con mi antigua 125 ¿cómo no se lo iba a solicitar a mi nueva moto eléctrica?

Allá por 2016 las potenciales candidatas se redujeron rápidamente a Zero motorcycles: la streetfighter Zero S o la trail Zero DS. A la misma rapidez que encontré mi moto perfecta, disminuyeron las oportunidades de comprar una Zero nueva, ya que el pack “grande” de baterías parte de los 16.000 euros, algo difícilmente accesible para un alumno que estaba terminando su carrera. Por suerte, el comercio de segunda mano ya estaba muy activo en aquella época y que apareciera una Zero S de ocasión en Zaragoza me facilitó las cosas.

Tras mas de un año y 33.000 km a las espaldas, ahora sé que con esta moto ahorro 1.200 euros anuales, que no tiene mantenimiento (más allá de los neumáticos) y que la degradación de las baterías es mínima con el paso del tiempo. También conozco la moto y soy apto de obtener la autonomía que necesito, desde 100 a 200 km, en función del “gas” que le des. Es cierto que comprar un automóvil eléctrico origina varias inquietudes al inicio, sin embargo concluye con una enorme satisfacción cuando todo rueda sin depender del petróleo ni contaminar el aire.

Tras mas de un año y 33.000 km a las espaldas, ahora sé que con esta moto ahorro 1.200 euros anuales, que no tiene mantenimiento (más allá de los neumáticos) y que la degradación de las baterías es mínima con el paso del tiempo

Zero Motorcycles es uno de los pocos creadores de vehículos eléctricos que indican la autonomía que dan sus vehículos a diferentes velocidades, y he de mencionar que son muy certeras. Esta Zero S con batería ZF11.4 (indica que la capacidad maxima de la batería es de 11.4 kWh) puede crear segun el desarrollador 220 km por ciudad, unos 137 km rodando a 88 km/h estables, o 113 km por autovía a 112 km/h. La vida real hace que puedas crear mas o menos autonomía en función del trazado, viento, temperatura, sin embargo son unas autonomías muy acertadas con el comportamiento real de la moto. La habilidad del piloto de sostener una rapidez u otra y también, anticiparse a las frenadas empleando solamente la regenerativa, puede dar lugar a variaciones fundamentales en la autonomía.

Los primeros kilómetros

Si te has comprado una moto, sabrás que los primeros días el cuerpo te obliga a exprimir las marchas. Esta moto eléctrica no tiene marchas (y te aseguro que buscarás el embrague al principio), sin embargo con sus 60 CV eléctricos alcanza los 160 km/h en doce segundos. Esto tiene una contrapartida, cuanto mas corres… menos kilómetros podrias crear con la batería. Ciertamente, da suficiente angustia cuando vas a 120 km/h “legales”, y ves como cada km baja un 1% la batería, o preferible dicho, cada 30 segundos. Con el tiempo aprendes a saber y estimar estos consumos y deja de ser una preocupación.

Cargando Mi Zero S cargando en un enchufe en el trabajo

La Zero ZF 11.4 del 2014 cuenta con una batería de diez kWh útiles, que viene a ser el consumo diario de un hogar medio. Para recargarla simplemente hace falta un enchufe, de esos que hay millones en cualquier lado. Así que depende a quién visites podras cargar cómodamente desde su home con un diminuto alargo.

Esto es una maravilla, sólo teneis que acordarte de cargar cada varios días si haces unos 30 km diarios, o antes de salir a crear una ruta larga. Con el tiempo aprendes a no obsesionarte con la carga de la batería, y de hecho últimamente siempre llevo la moto a medio cargar (lo óptimo esta entre el 20% y el 80% para el dia a día), minimizando la degradación de la misma y progresando la estabilidad química frente a las altas temperaturas en verano.

La moto que se paga sola

Lo preferible de una moto eléctrica a la que le haces varios kilómetros al año es que se paga sola. Mi trayecto usual cree gastar 5,5 euros en una moto de gasolina. Estos mismos 70 kilómetros por autovía con mi moto eléctrica suponen 0,7 euros impuestos incluidos. Sobran las palabras.

Para el dia a dia jamás te teneis que preocupar por el tiempo de carga. Cargarla tanto en el trabajo como en home no es un dilema de tiempo, ya que esta parada. Hacer rutas ya es otra cosa. Es una maravilla obtener esta Zero a carreteras de montaña, la moto devora cada curva y cada kilómetro con agilidad y suavidad, y todo sin gastar frenos de disco gracias a su frenada regenerativa.

Jaca Cargando gratis(libre) en el Pirineo

El dilema viene cuando teneis que cargar en ruta. El cargador que lleva la moto continua siendo el mismo tras varios años y promete unos tristes 1,2 kW de carga, cuando en Europa cualquier enchufe puede soportar hasta 3,7 kW. No modificar el cargador con el paso de los años se debe principalmente a que en Estados Unidos la red sirve a 110 V y no les acepta cargar tan rápido. Europa tiene mas potencial sin embargo las Zero no lo aprovechan. Cargar a 1,2 kW eleva el tiempo de carga a las ocho horas, algo inasumible para viajar. Aunque hay soluciones.

Este año al fin Zero promete un cargador veloz que acepta cargar el 80% de la batería en una hora, sin embargo solo lo promete para motos nuevas que lo soliciten en fábrica

Este año al fin Zero promete un cargador veloz que acepta cargar el 80% de la batería en una hora, sin embargo solo lo promete para motos nuevas que lo soliciten en fábrica. Esto no se acaba aquí. Ya llevo un año con un cargador casero que duplica la potencia y acepta cargar hasta 100 km en 2 horas, sin embargo ya he responsable su sustituto a DigiNow, una compañia externa a Zero, para poder cargar hasta 160 km en una hora. De este modo sí se pueden crear mas de 500 km diarios creando las paradas de rigor para gozar de la gastronomía.

Es cierto que yo soy especialista y no me da temor meterle mano a esta moto para optimizar las carencias que tiene, sin embargo todas estas modificaciones se pueden gozar si no eres un manitas, claro que verás incrementado su coste.

Cargador Zero S modificada con cargadores rápidos

No es una moto de 125cc, sin embargo se puede conducir con ese carnet

La homologación de potencia de las motos eléctricas es un chiste, ya que la prueba de experimento que define los caballos del motor es la potencia que el motor es apto de crear después de haber estado funcionando 30 minutos. Llegado este punto, o el motor esta caliente y limita su potencia (caso de la Zero) o la batería esta suficiente descargada y ha perdido potencia (caso de otras motos eléctricas).

La conclusión es que te subes a una de estas motos y crea varios mas caballos para los que tu carnet te habilita. Mi Zero S tiene 54 caballos (te haría falta el carnet A) y en papeles tiene la mitad (la podrias conducir con el A2). La version que es válida para el carnet de coche B o el A1 de 125 cc simplemente tiene una limitación a once kW en el ya explicado test, imperceptible en el dia a día.

Esto no es una llamada a aquellos conductores que no tengan el carnet de moto, y pienso que es un fallo que se tendra corregir antes o después, puesto que una moto de esta potencia en manos inexpertas puede terminar en tragedia. Aunque debo mencionar que la ausencia de marchas hace que sea mas intuitiva de conducir, sin embargo la técnica y el talento requieren mucho tiempo y práctica.

Si algo tiene esta moto, es exclusividad. Creo que es innumerable la suma de masa que al subirme a la moto, desde la acera, la ventanilla de un coche, de un bus o de otra moto, me pregunta sorprendido: ¿es eléctrica? De hecho, ésta fue una de las razonas por las que inicié mi canal de YouTube, poder resumir en una lista de vídeos lo que la masa desconoce.

Mi trayecto usual cree gastar 5,5 euros en una moto de gasolina. Estos mismos 70 kilómetros por autovía con mi moto eléctrica suponen 0,7 euros

Tras poco mas de un año, además de estar muy satisfecho de haber recorrido 30.000 km con Zero Emisiones, creo que he obtenido desplazar las bondades (y además los problemas) de la movilidad eléctrica de las 2 ruedas. Es gratificante saber que mucha masa que busca información sobre las motos eléctricas acaba encontrando mi experiencia, y esto me acepta cada dia estar mas en contacto con fabricantes, proveedores y moteros de todo tipo.

Problemas de esta moto eléctrica

No todo es un planeta de golosinas en la avenida de la piruleta. Más allá de la autonomía y la rapidez de carga (que es mejorable mediante modificaciones), existen ciertos puntos débiles de esta moto que es imprescindible conocer.

El 1° es común a todas las motos eléctricas, y es que ninguna lleva un metodo de refrigeración activo de la batería, como sí pueden tener ciertos autos eléctricos. No se acaba el mundo, puesto que las celdas son muy potentes a altas temperaturas y pueden soportar hasta los 50 ºC sin sufrir problemas. Y justo para que estos problemas no se produzcan, si se superan los 54 ºC en la batería, ya no podras cargarla hasta que se enfríe. Esta circuntancia se agrava porque el cargador esta situado justo debajo de la batería, y pese a tener una eficacia del 93%, se acaba calentando y transfiriéndole este calor. Utilizar un cargador externo, o situarlo en otra ubicación, evita estos problemas que solo se dan en veranillo durante olas de calor.

Dashboard 1 Dashboard de Zero

Respecto a las averías, lo mas común suele ser el cargador o el DCDC (el dispositivo que genera corriente a doce V para los consumos auxiliares de la moto). En ambos casos, son dispositivos que cuestan sobre los 400 euros que se reemplazan y se acabó. En mi caso, no he tenido que reemplazar aún nada, sin embargo sí que he tenido un dilema con el DCDC, y es que al quitar el contacto, las luces se permanecen encendidas.

He fabricado un interruptor externo al DCDC para que cuando la moto se apague todo el circuito de doce voltios además se apague, y de este modo he evitado su sustitución, ya que el dispositivo sirve adecuadamente.

Mejoras año tras año

Esta moto fue desarrollada en el 2014 y ya ha llovido desde entonces. La marca no se queda quieta y practica de sus errores. Todo hay que decirlo, desde el 2014 han fabricado muy buenas motos, sin embargo no se puede mencionar lo mismo de sus antecesoras. Las del 2012 se han retirado de la circulación por riesgo de incendio en las baterías y el resto se han quedado obsoletas y no tienen recambios. Desde el 2014, todas las motos de Zero dicen con un metodo de gestión de la batería y la motocicleta muy robustos además de un metodo de autodiagnosis para descubrir cualquier tipo de anomalía.

Zero Motorcycles tiene la buena o mala costumbre de obtener un nuevo prototipo cada año, mejorando practicamente un 10% la capacidad de la batería anualmente. No solo esto, si no que en los últimos años ha mejorado la robustez de las celdas evitando que se desbalanceen, ha mejorado y hasta clonado los sensores de la batería, siendo mas precisa la muestra del porcentaje de carga, ha mejorado la parte de ciclo, montando en sus últimos ejemplos suspensiones Showa regulables y frenos de la reputada marca española JJuan con ABS.

Ninguno de los enormes creadores de motos de gasolina ha comercializado nada similar todavía, siendo Harley Davidson el 1° que romperá esta hegemonía en 2019.

Sin desconfianza la destreza de Zero Motorcycles hace que ningun desarrollador le haga sombra en el sector de las motos eléctricas de carretera, y es que la producción de este diminuto desarrollador californiano es mayor que la de todos sus rivales juntos. Esto se debe principalmente a que ninguno de los enormes creadores de motos de gasolina ha comercializado nada similar todavía, siendo Harley Davidson el 1° que romperá esta hegemonía en 2019.

Algo que confio que Zero haga pronto es incorporar la recarga rápida de serie en sus motos mediante un conector CCS Combo, que es lo estandarizado en Europa. Para ello razones lograr un voltaje mayor en sus baterías, sin embargo es algo que no descarto que ocurra mas temprano que tarde.

Andorra Concentración de motos eléctricas en Andorra

Y algo que espera el resto del planeta es que sus precios de camino bajen de la barrera de los 10.000 euros, ya que su total control del comercio hace que pese a que estas motocicletas sean unos productos de elevada calidad, con 5 años de certificado en sus baterías, uso de elementos de marcas reputadas y cada vez una red de concesionarios mas amplia, el valor de sus motos en el comercio europeo posiblemente este a un valor superior al que se podrían vender.

Una cosa esta clara, las motos eléctricas ya están aquí, y han venido para quedarse. La venida de otros creadores al sector eléctrico solo va a maximizar la demanda de este tipo de vehículos. En realidad todas las enormes marcas de motos tienen ya construido su prototipo eléctrico, y solo están aguardando el instante apropiado para comercializarlo.

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La novedad Un año y 30.000 km en moto eléctrica, mi destreza fue publicada originalmente en Xataka por Miguel Zarzuela .


Xataka



Agradecemos a la fuente original por la información que nos ayudo a crear este articulo.

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